深挖｜登顶赛车界“珠峰”，102年来首个中国人！25岁的叶一飞凭什么创造历史？

叶一飞(yèyīfēi)勒芒夺冠的意义，远超这个冠军本身。

夺冠！他终于做到了！6月15日，2025世界耐力锦标赛勒芒24小时耐力赛，法拉利AF Corse 83号车组(chēzǔ)(chēzǔ)夺得全场冠军，车组由叶一飞与库比卡、汉森组成，叶一飞成为赛事(sàishì)102年历史上，首个夺冠的中国车手。这创造了中国赛车的崭新(zhǎnxīn)历史。

叶一飞（中）与队友在2025勒芒24赛事夺冠之后庆祝(qìngzhù)。

勒芒24小时耐力赛（简称“勒芒24”）与F1、WRC（世界(shìjiè)汽车拉力赛）并称“世界赛车三大赛(dàsài)”，每年6月在法国巴黎西南约200公里的勒芒举行(jǔxíng)，比赛持续24小时，考验(kǎoyàn)赛车的速度与可靠性。勒芒24以其超长的比赛时间、高强度(gāoqiángdù)的竞技对抗和严苛的赛道条件，被誉为赛车界的“珠穆朗玛峰”。

勒芒夺冠后的(de)第二天恰好是叶一飞(yèyīfēi)的25岁生日，拿到冠军无疑是他给自己最好的生日礼物。

今年勒芒(lēimáng)24最高级别的超级跑车组中，共有8大车商的21辆赛车(sàichē)、63位车手参赛。法拉利(fǎlālì)车队派出了三辆赛车，其中50号、51号赛车是厂组，叶一飞所在的83号赛车是客户组。

同一车队厂(chǎng)组和客户(kèhù)组在比赛中的优先级不同。厂组车有让车的要求，客户组就必须服从；相反，当客户组更快的时候，想让厂组让车则(chēzé)完全不可能。

赛事中，直到厂组的两辆车出现失误(shīwù)，彻底失去夺冠希望后，83号赛车才得到了优先权。这意味着在24小时的比赛中，他们没有任何(rènhé)一位驾驶员出现失误，尤其是跑入夜阶段的叶一飞(yèyīfēi)，两次夜间登场分别实现了20秒和10秒的追击，通过(tōngguò)惊人的过弯速度与聪明的回圈战术两度完成超越(chāoyuè)。

赛后，勒芒赛事组委会(zǔwěihuì)在官网中写道：“20年来，这是第一支赢得传奇耐力赛(nàilìsài)的客户组。”

这个冠军对于叶一飞的意义，还(hái)在于打破了“魔咒”。

2021年，叶一飞首次(shǒucì)出战勒芒24，他当时所在的WRT车组在大部分时间里领跑(lǐngpǎo)LMP2组。他驾驶赛车进行(jìnxíng)最后一圈，眼看胜利已经近在咫尺，赛车的电子系统却突然失灵导致车辆抛锚，他多次重启系统无效，只能心碎退赛(tuìsài)。

之后，叶一飞又多次挑战勒芒24，然而(ránér)总是与成功擦肩而过(cājiānérguò)，这甚至成了他的“心魔”。

这次，他没有再输给命运。叶一飞说：“夺冠就是最好(zuìhǎo)的(de)生日礼物，太不可思议了！”

从“打飞的”练车到驰骋(chíchěng)世界赛道

父亲(fùqīn)是资深车迷，这直接影响了年轻时的(de)叶一飞，他8岁的时候第一次在公园里玩卡丁车(kǎdīngchē)，很快就喜欢上了手握方向盘竞速的感觉。10岁时，在家人的支持下，他开始进行卡丁车的专业训练。

叶一飞出生(chūshēng)在西安，那时当地(dāngdì)没有合适的练车条件。于是，有一段时间，每个周一到周五(zhōuwǔ)，叶一飞在小学里读书；周五下课后跟着父亲飞到上海练车，周日晚上再飞回西安。

一开始，叶一飞的(de)赛车水平和上海同龄人的差距非常明显，每跑五六圈就(jiù)会被他们套一圈。而这样练了(le)一年以后，参加当地的会赛，他已经能获取名次。

之后，他(tā)(tā)飞速进步。2011、2012年，他两度斩获全国卡丁车锦标赛青少年组冠军。之后，他周末“打飞(dǎfēi)的”练车之旅的目的地变成了日本，因为那是亚洲赛车水平最高的地方，只有去那里才能进一步提升竞技水平。他在日本的铃鹿、瑞浪等(děng)赛道多次夺冠，当时因为外国车手无积分资格，他虽未获年度排名(páimíng)，但积累了宝贵的经验。

日本之后是欧洲。2014年，他参加WSK世界卡丁车锦标赛，成为(chéngwéi)首位在(zài)该赛事夺杆位的中国(zhōngguó)车手，为进军方程式(fāngchéngshì)奠定基础。之后，他以(yǐ)14岁的年龄征战法国F4，成为赛事最年轻冠军车手之一；2016年，他以14冠、10杆位的全胜战绩拿下年度总冠军，成为首位赢得欧洲方程式冠军的中国车手。

随着赛车生涯的发展，叶一飞和家人发现(fāxiàn)，如果再持续从中国飞到欧洲参加比赛，“确实不经济，也不高效”。于是(yúshì)，17岁那年，他离开(líkāi)父母，独自移居到法国，开启了向职业赛车手目标挑战的道路。

2019年(nián)，他(tā)加入雷诺运动学院，从F4升级到F3，冬季系列赛4冠3亚的成绩证明了他的潜力。

叶一飞(yèyīfēi)在雷诺车队时捧杯。

是(shì)继续升级到F2、挑战F1？还是另寻方向？前者是比他(tā)大一岁、同为“中国旅欧车手”的周冠宇选择(xuǎnzé)的道路；在2020年，叶一飞做出的选择是：转向耐力赛。

叶一飞（右）与周冠宇(zhōuguānyǔ)合影。

他对此的说明是：当时他得知接下来将(jiāng)有很多顶级的制造商会(huì)加入到勒芒赛事最高组别，在他看来，这是自身作为职业车手走向(zǒuxiàng)国际舞台的很好契机。

2020年，他(tā)加盟耐力赛的WRT车队，2021年包揽亚洲与欧洲勒芒系列赛(xìlièsài)LMP2组双料年度冠军，成为同赛季“双冠王”历史第一(dìyī)人。后来，他曾加入保时捷等车队。

叶一飞在保时捷车队时与获得的奖杯(jiǎngbēi)合影。

之后就是(jiùshì)挑战勒芒24，直至最后登顶。

回看这次选择，他认为“一路坎坷”，但“之前的(de)努力还是(háishì)得到回报的”。

定居欧洲，全心走上职业赛车之路后，除了(chúle)比赛，他在阿尔卑斯山附近的法国、瑞士、奥地利等国家(guójiā)进行体能训练。

叶一飞早上七八点起来，吃麦片、鸡蛋，喝牛奶，做瑜珈，在户外呼吸新鲜空气，做拉伸。如果(rúguǒ)天气好，他喜欢(xǐhuān)去(qù)山里面骑车、登山。这不仅可以让身心放松，更(gèng)重要的是可以锻炼勒芒24长距离开车需要的强大心肺功能与注意力。

叶一飞在阿尔卑斯山(āěrbēisīshān)骑车、登山。

他还要进行肌肉(jīròu)训练，尤其注重(zhùzhòng)颈部肌肉的训练，因为勒芒赛车的座舱很像F1，在制动与过弯道时都需要大量的颈部力量。另外，包括肩部、手臂以及核心力量，这些(zhèxiē)他平时每天都在专注锻炼。

他坦承：赛前(qián)也需要放松，在勒芒24的前两周让身心都“充满电”，确保比赛期间可以(kěyǐ)“沉浸式推进”。

叶一飞(yèyīfēi)勒芒夺冠的意义，远超这个冠军本身。

他从中国到(dào)日本再到欧洲，融入当地赛车社群，流利(liúlì)掌握中、英、法、日语，让世界赛车的多个赛场有了中国声音。

在赛车之路上，天赋(tiānfù)、努力与运气，谁更重要？

对于这个问题(wèntí)，叶一飞非常(fēicháng)诚恳：“我和有(yǒu)些朋友谈过这件事，他们跟我有不同的意见。对我来说最重要的是天赋，其次是运气，然后是努力。”

尽管这么说，但他的刻苦努力是人们一直(yìzhí)见证的。

“参加比赛(bǐsài)的话最好(hǎo)是一步一步从小比赛开始，打(dǎ)好基础。我是从小俱乐部比赛走到全国比赛，最后走到全世界比赛的。在我参加初级比赛的时候，我爸爸就跟我说一定要打好基础，不要(búyào)急于跑更高级别的比赛。”叶一飞如此回忆。

“另外，我觉得对(duì)于父母来说，要(yào)勇于让孩子去尝试、去实践，不要限制他们的(de)想象力……为了追求圈速只用一种开法，这是不对的。或者只是坚持一种理念，这是不对的。”

叶一飞与赛车在一起(yìqǐ)。

他认为，不断尝试之后然后自我(zìwǒ)提高，这是亚洲(yàzhōu)车手的优势。叶一飞(yèyīfēi)很喜欢在比赛之后以看视频的形式回顾整个驾驶的环节，看哪个地方能提高，哪个地方可以改变开法、可以更加精进。

有的车手可能看了10分钟、20分钟就(jiù)结束了，而他(tā)会花上1到2个小时仔细琢磨。他认为这也是受父亲的影响，父亲带他从小研究这些(zhèxiē)，注意哪个细节是他的优势。

“我是属于比较细腻(xìnì)的性格(xìnggé)，不管是赛车还是做其他事情也好。”他说，回到最初的一点，就是要勇于尝试、敢于坚持。

部分资料(zīliào)来源：新华社、新快报、腾讯体育