新能源车步入“中年危机”：常州高龄电动车维保现状纪实

十多年前，当首批电动汽车(diàndòngqìchē)驶上城市街头时，谁也未曾预料到，这些代表未来的新能源座驾(jià)，如今悄然步入“老龄”阶段。动力电池衰减(shuāijiǎn)、电子部件老化、配件(pèijiàn)稀缺、维修门槛高企……一批仍(réng)坚持驾驶十年以上电动车的车主，正在与时间和技术赛跑，也在市场和现实中不断权衡着留与弃的选择。记者(jìzhě)近日采访了几位拥有十年以上车龄电动车的车主，以及一位长期从事新能源车维修的技师，记录下这批“老车”背后的故事(gùshì)。 人被老车困在200公里(gōnglǐ)之外 小海的这台电动汽车上牌于2015年，是他从(cóng)二手市场淘来的。前任车主极为爱车，车辆状态良好，入手后小海又专门花了几千元对底盘悬挂等部位整备，平时代步自驾，一切正常。可最近的一次远行却彻底改变(chèdǐgǎibiàn)了他的想(xiǎng)法。为了去200公里外爬山，小海计划在服务区充电，结果充电转接头突然损坏，而此前这个小部件(bùjiàn)已经(yǐjīng)坏过两次，修理累计花了近2000元。因为车型保有量稀少(xīshǎo)，临时想在周边充电站借一个也无果，最终(zuìzhōng)是朋友(péngyǒu)开车赶了200公里送来备用转接头，才让他顺利返程。 这次事故让小海彻底心灰意冷，“这车都10多年了，电子件老化是肯定的(de)，再不出手，下一次万一趴窝在哪山沟沟里就麻烦了。”他(tā)最终以(yǐ)10万出头的价格将这台17万元购入(gòurù)、跑了25万公里的电动车卖了出去。接手的是名叫小张的车主，每天需要200公里通勤，这台带有早期免费充电权益的电动车正好满足(mǎnzú)他的需求。 “这车有充电权益，平时跑得多，能省不少钱。”小张告诉记者，尽管车辆(chēliàng)公里数高(gāo)，但基本性能还能满足日常，充电成本几乎为零，对他来说依然划算。相较保养(bǎoyǎng)难题，免费(miǎnfèi)充电权益成为这批高龄电动车“续命”的重要砝码。部分拥有(yōngyǒu)早期充电优惠政策、品牌(pǐnpái)售后服务还算健全、动力电池状态良好的老电动车，仍受到高通勤强度车主青睐。 16万买的九岁二手车(èrshǒuchē) 小杰的经历就没有这么幸运。2023年，他花(huā)了16万多元购入一台当时九年车龄、仅行驶8万公里的二手电动车。原以为是一桩划算的交易，不料麻烦接踵而至(jiēzhǒngérzhì)。刚开不到半年，车载主机便(biàn)出现卡顿，他在4S店花了1万多元升级系统。紧接着，空调、电动尾门等零部件相继出故障(gùzhàng)，严重的问题来自电池包(bāo)内部冷却水泄漏(xièlòu)，直接泡坏了电池模组，维修费高达4万元。 之后，电机防冻液也发生泄漏，再修就是一万多，前前后后加上充电机、其他电子部件老化、杂七杂八的(de)毛病，两年(liǎngnián)下来维修费用累计接近8万元。“虽然这车(chē)充电是免费的，但这两年我才跑了(le)8万公里，修车费用一摊下来，每(měi)公里1块钱，跟大排量汽油车油耗成本差不多。”小杰苦笑道。 他坦言，如果当初多加点预算，直接买辆新车，反而更省心。最近(zuìjìn)，他也计划置换一辆国产插电混动车，“至少没有续航焦虑，新车还有(háiyǒu)6年15万公里(wàngōnglǐ)保修(bǎoxiū)。”小杰的故事，也是许多高龄新能源车主正在面对的困境。随着年限增长，电子元器件、动力总成故障率直线(zhíxiàn)上升，维修费用昂贵且周期漫长，逐渐成为新能源老车市场的一大痛点。 新能源车维修(wéixiū)门槛超汽修 非4S修车(xiūchē)的配件困境与行业乱象 如果说车(chē)主们面对(miànduì)的是使用成本和维修风险的现实考题，那么对于(duìyú)新能源车维修师傅来说(láishuō)，困扰他们的则是诊断权限、配件获取和行业乱象。姜总是一家新能源车维修店的老板，几年前专门花了20多万学费跑去广东学习新能源车维修。原本是做燃油车空调生意的他，面对新能源车逐渐占据市场(shìchǎng)，主动转型。 姜总告诉记者，如今(rújīn)新能源车(chē)维修(wéixiū)最大的问题是“看不到病根”。很多厂家(chǎngjiā)将行车电脑诊断接口封闭，普通维修厂难以接入，往往需要依赖品牌授权的官方售后。维修新能源车，必须先通过远程(yuǎnchéng)诊断才能确定故障点。“看不到故障码，根本没法修。”因此，维修厂经常要借助外地(wàidì)同行远程协助，或者托人破解权限，维修效率和准确性都受制于人。 配件采购同样是一大难题。姜总说：“原厂配件价格贵得吓人，二手拆车件又没有保障。”他们维修(wéixiū)厂尽可能(néng)做到“能修不换”，一方面降低客户成本(chéngběn)，另一方面保留原车配件质量，“原装件再旧，品质(pǐnzhì)也比副厂强。”但他直言，新能源维修后市场如今乱象不少(bùshǎo)，一些不法维修厂趁着部分品牌早期开放的维修模式，篡改车辆(chēliàng)数据，尤其是里程表。 “有些车年限没到，但公里数先到了，修理厂就改表，把公里数往下调。这种事容易被厂家(chǎngjiā)后台发现，一旦查出来，不仅(bùjǐn)车主丢了保修，正规修理厂也跟着遭殃。”姜总感叹，新能源车后市场(shìchǎng)维保体系尚不完善，合法修理厂承受(chéngshòu)巨大生存压力，行业秩序亟需规范。 未来，新能源车市场竞争焦点或将从新车销量延伸至后市场维保(wéibǎo)服务能力和诚信体系建设。完善(wánshàn)配件供应、开放诊断接口、规范(guīfàn)维修秩序，消除高龄新能源车主后顾之忧，已成为新能源车产业健康发展的下一个课题(kètí)。 扬子晚报/紫牛(zǐniú)新闻记者 郭靖宇