中国最北在建高铁全线最大跨度转体桥成功转体

中新网哈尔滨6月12日电 (任达禹 孙振)12日0时30分，随着(zhe)两座总重量近(jìn)万吨的连续梁缓缓“转身”完成对接(duìjiē)，标志着哈伊高铁哈尔滨至(zhì)铁力段全线跨度最长、重量最大的转体桥——绥化南特大桥成功转体，有力推动全线建成通车进程。 绥化南特(nántè)大桥成功转体 哈铁供图 哈伊高铁正线(zhèngxiàn)全长318公里(gōnglǐ)，设计时速250公里，为(wèi)中国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是在建纬度最高的高速铁路。 项目位于高纬度高寒地区，沿线地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年(duōnián)冻土带(dòngtǔdài)，年有效施工时间不到半年，施工组织难度较大。 “此次完成转体施工的(de)绥化南特大桥转体连续梁全长约145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨(dūn)，上跨滨北铁路，为哈伊高铁哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局(shíèrjú)哈伊高铁项目总工程师(zǒnggōngchéngshī)于泳介绍说。 滨北铁路是黑龙江省(hēilóngjiāngshěng)北部地区的重要铁路线，运输任务极为繁忙。为保障铁路线运输安全(ānquán)，建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体(zhuǎntǐ)合龙”的方案施工，减少铁路天窗工作时间(shíjiān)，确保施工过程中既有线营业安全。 建设团队采用“先平行滨北铁路(tiělù)挂篮悬臂浇筑(jiāozhù)，后逆时针转体合龙”的方案施工 哈铁供图 转体(zhuǎntǐ)过程采用智能化牵引控制(kòngzhì)系统、数据采集系统，实现大桥(dàqiáo)转体速度精准控制，转体数据实时分析计算，推动大桥沿转体球铰以每分钟1度的角速度分别连续均衡逆时针(nìshízhēn)旋转54.5度、61.5度，实现转体合龙精度毫米级控制。 哈伊高铁全线建成通车后，哈尔滨至伊春铁路旅途(lǚtú)时间将实现大幅(dàfú)缩短，进一步加强中国东北边疆地区与(yǔ)东部沿海和(hé)京津冀的联系，打造区域经济增长的新引擎，以铁路高质量发展推动东北全面振兴取得新突破。(完)